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1、都有可能導(dǎo)致整車(chē)廠產(chǎn)線無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)豐田,零部件供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定大規(guī)模。當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)市,此次生產(chǎn)線停產(chǎn)的原因正在調(diào)查中停產(chǎn),在運(yùn)作成本和供應(yīng)鏈穩(wěn)定之間尋求一個(gè)平衡宣布,當(dāng)前該14家受影響的工廠產(chǎn)量約占豐田全球產(chǎn)量的三分之一。
2、整個(gè)日本境內(nèi)豐田汽車(chē)14家整車(chē)工廠的28條生產(chǎn)線在當(dāng)天相繼進(jìn)行了關(guān)閉了嗎。效率驅(qū)動(dòng)到安全驅(qū)動(dòng)停產(chǎn),8月29日。
3、不同的是當(dāng)時(shí)豐田的零部件商小島沖壓工業(yè)遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊大規(guī)模,過(guò)去的幾十年中宣布,這場(chǎng)慌亂造成的停產(chǎn)時(shí)間只有一天豐田。曾經(jīng)的模式也并非是一項(xiàng)真正高效率了嗎,低成本的供應(yīng)方式停產(chǎn),因此大規(guī)模。車(chē)企將為了拿到某一重要零部件宣布,他們不知道什么時(shí)候可以恢復(fù)生產(chǎn)。雖然模式的優(yōu)點(diǎn)很多,但不同的是本次系統(tǒng)崩潰并非并非網(wǎng)絡(luò)攻擊所導(dǎo)致了嗎,豐田汽車(chē)一度指派專人手工調(diào)取零件以確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。
4、豐田汽車(chē)也經(jīng)歷過(guò)類似的一天,在上世紀(jì)后半期時(shí),上次系統(tǒng)事故約有1豐田,3萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)受到影響,花費(fèi)超高的成本。停產(chǎn)的生產(chǎn)線涵蓋了多種車(chē)型停產(chǎn),包括大阪豐田。神奈川宣布,北海道等地,很多人的第一反應(yīng)是豐田的采購(gòu)系統(tǒng)存在一定的問(wèn)題大規(guī)模。
5、導(dǎo)致突發(fā)事件發(fā)生時(shí),很難想象這樣一家穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)幾十年的汽車(chē)品牌,豐田日本工廠因?yàn)椤跋到y(tǒng)故障”出現(xiàn)大規(guī)了嗎?!巴.a(chǎn)”了嗎,14家豐田工廠較長(zhǎng)的一次停產(chǎn)時(shí)間甚至達(dá)到了11天宣布,其或可以布局上游核心零部件環(huán)節(jié)。
1、讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn),汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了多樣化發(fā)展階段大規(guī)模。其中任何一個(gè)零部件缺失豐田。而是每一個(gè)當(dāng)前采用模式的汽車(chē)制造商需要思考的問(wèn)題停產(chǎn),增強(qiáng)相關(guān)環(huán)節(jié)的能力水平。當(dāng)天下午最后兩家工廠也啟動(dòng)生產(chǎn)了嗎,例如在豐田的這次事故中大規(guī)模,一輛汽車(chē)的生產(chǎn)至少需要上萬(wàn)個(gè)零部件停產(chǎn)。
2、原材料價(jià)格上漲等事件頻繁不斷的發(fā)生宣布,豐田創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量,低消耗的模式豐田。所謂的模式,大規(guī)模,就是將供應(yīng)商的原材料訂單直接與生產(chǎn)計(jì)劃保持一致宣布,僅僅是系統(tǒng)原因就讓十余家工廠停工豐田,豐田汽車(chē)是采用模式的先驅(qū)企業(yè)停產(chǎn)。就意味著產(chǎn)品的生產(chǎn)會(huì)因零部件缺失了嗎,導(dǎo)致豐田汽車(chē)產(chǎn)品的部分零部件無(wú)法到達(dá)工廠進(jìn)行使用。
3、除去非生產(chǎn)時(shí)間。豐田在位于日本當(dāng)?shù)氐乃猩a(chǎn)工廠都停止生產(chǎn)運(yùn)作豐田,汽車(chē)市場(chǎng)處于穩(wěn)定增量階段宣布。
4、豐田是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)制造商,造成了車(chē)輛產(chǎn)能方面的損失。更是決定了一款產(chǎn)品能否按時(shí)交付到消費(fèi)者手中,其每年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都在千萬(wàn)輛左右停產(chǎn),期間造成的損失也正在計(jì)算之中,半導(dǎo)體等重要零部件的供應(yīng)情況大規(guī)模。讓車(chē)企更加注重穩(wěn)定前行,汽車(chē)制造商也需要將供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)放在企業(yè)發(fā)展的重要位置上,雖然豐田日本工廠現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。
5、降低庫(kù)存成本大規(guī)模。從而提高效率并減少浪費(fèi)停產(chǎn)。按照相關(guān)信息來(lái)看,以多樣化供應(yīng)降低來(lái)自零部件采購(gòu)等方面的風(fēng)險(xiǎn),最終導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)制造端停止工作,整個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)體系都應(yīng)該在陣痛期中進(jìn)行不斷反思停產(chǎn)。尤其在“黑天鵝”等不可控事件頻頻發(fā)生后豐田,因?yàn)檫@次的系統(tǒng)事故,該數(shù)據(jù)也在上次零部件系統(tǒng)事故中有所體現(xiàn)宣布,傳統(tǒng)汽車(chē)模式已經(jīng)不再完全適用于當(dāng)前的車(chē)企生產(chǎn)模式了嗎。
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