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“英菲尼迪的產(chǎn)品線薄弱，顧客認(rèn)知度逐漸降低，與此同時(shí)廣告推廣降低了，相近《爸爸去哪兒》那個(gè)時(shí)候的商品嵌入也會(huì)減少?？墒瞧嚨馁|(zhì)量小細(xì)節(jié)不變，懂這輛車的人都懂?！比涨?，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪了北京某英菲尼迪4S店，門店銷售工作人員有點(diǎn)缺憾地說道，“像你還了解這車，了解這個(gè)牌子，現(xiàn)在大多數(shù)顧客乃至不認(rèn)得大家知名品牌。”

一個(gè)綜藝節(jié)目帶紅一個(gè)品牌傾落九霄打著“套近乎”

2013年，一個(gè)火遍大江南北的電視欄目《爸爸去哪兒》，讓很多用戶結(jié)識(shí)了“明星家庭專享坐駕”英菲尼迪JX(QX60)和QX80；2014年，變成《舌尖上的中國》官方指定的出行以后，英菲尼迪QX70與QX50也為群眾熟識(shí)……在之后的綜藝節(jié)目《極速前進(jìn)》中，英菲尼迪更是把情感化營銷升級(jí)成新境界，再度增加了它在中國銷售市場的品牌影響力。

英菲尼迪起源于1989年，與謳歌汽車、雷克薩斯合稱為“日系三大高檔品牌”。有別于奔馳、寶馬、奧迪等德系品牌百年品牌，相對(duì)性年輕英菲尼迪挑選“傾落九霄”，打著“套近乎”。2014年1月，英菲尼迪品牌主題“敢·愛”公布，希望用以上展現(xiàn)真情實(shí)感的綜藝節(jié)目，打動(dòng)消費(fèi)者。

聲勢浩大的營銷推廣資金投入給英菲尼迪增添了分階段取得成功，獲得許多粉絲。公開數(shù)據(jù)表明，2014年，英菲尼迪在中國市場銷量首次突破3萬臺(tái)，此后的2年飆升至4.02萬臺(tái)、4.16萬臺(tái)，并且在2017年創(chuàng)出入華銷售量頂峰，全年度銷售量4.84萬臺(tái)。但是，進(jìn)到2018年，英菲尼迪便開始走著走下坡，銷售量陡降的前提下，知名品牌也逐步“消聲匿跡”。

2022年，英菲尼迪在中國銷量下滑至5687輛，同期相比陡降57.81%?，F(xiàn)階段，北京僅剩3家英菲尼迪4S店，以上業(yè)務(wù)員對(duì)記者表露，店里以前年銷千輛，現(xiàn)在卻掙扎在300-400輛水準(zhǔn)。

曾任東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)理戴雷

回顧過往，早就在2014年東風(fēng)英菲尼迪第一款國產(chǎn)產(chǎn)品Q50L退出之際，曾任東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)理戴雷就曾經(jīng)已經(jīng)確定，“長期性企業(yè)愿景是，英菲尼迪要想成為豪華轎車行業(yè)第四名”。中日公司股東彼此也承諾將2018年的銷售量總體目標(biāo)定在了10萬臺(tái)。

但是不如人意，當(dāng)捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等二線品牌在2016年越過年銷10萬臺(tái)門檻情況下，英菲尼迪不但未能取得成功“縱跳摸高”5萬臺(tái)，也是深陷持續(xù)走低區(qū)段。繼謳歌汽車于2023年宣布撤出中國銷售市場以后，相關(guān)“英菲尼迪會(huì)否成為下一個(gè)撤出中國品牌”變成社會(huì)輿論關(guān)注的重點(diǎn)。

顫振下降仍堅(jiān)守陣地多種Buff累加能不能破疑

實(shí)際上，“敢·愛”讓英菲尼迪變成高檔汽車?yán)锏摹耙还汕辶鳌?，但也從?cè)面體現(xiàn)出“品牌標(biāo)簽”的缺失。在沃爾沃樹立“安全性”、凱迪拉克突顯“運(yùn)動(dòng)”、雷克薩斯以“原裝進(jìn)口”為標(biāo)識(shí)之際，靠“顏值經(jīng)濟(jì)”的英菲尼迪慢慢喪失后面競爭能力。

脫胎于北美銷售市場，英菲尼迪車輛設(shè)計(jì)產(chǎn)品研發(fā)更為側(cè)重北美顧客，加上受排放法規(guī)危害，大排量車型沒法趕到中國。新產(chǎn)品推廣效率遲緩、目前車系一直無法迭代更新、產(chǎn)品系列薄弱……商品變成英菲尼迪另一塊薄弱點(diǎn)。記者在走訪中發(fā)覺，現(xiàn)階段英菲尼迪店內(nèi)僅有Q50L、QX50、全新升級(jí)QX55和全新一代QX60四款車正在銷售，受場所限定，唯一的轎車車型Q50L無法擺進(jìn)度廳。

除此之外，在各種品牌都是在加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)下，英菲尼迪依然沒有發(fā)布新能源技術(shù)。比較之下，盡管都在二線高端勢力且完全依靠進(jìn)口汽車，雷克薩斯產(chǎn)品系列遮蓋汽柴油、混合動(dòng)力及其純電動(dòng)車型。伴隨高端汽油車銷售市場被高檔電動(dòng)車型吞噬，英菲尼迪的發(fā)展前景好像變得更加暗淡。

“英菲尼迪是車風(fēng)集團(tuán)旗下唯一的高檔品牌，那么作為股東方之一，車風(fēng)本身缺乏足夠的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與此同時(shí)，高管人員不斷拆換也使英菲尼迪的發(fā)展規(guī)劃喪失持續(xù)性。

自2013年5月至2014年12月的600天時(shí)間內(nèi),德國人戴雷讓英菲尼迪在中國高檔汽車銷售市場順風(fēng)順?biāo)患みM(jìn)營銷方式巨大提升了品牌曝光率，銷售量也會(huì)跟著飆升。伴隨戴雷在2016年離去，后面接班人連續(xù)更改產(chǎn)品定位及其宣傳引導(dǎo)，導(dǎo)致英菲尼迪增長乏力?，F(xiàn)如今，好像只有“被‘3·15’提名曝出”、“明星代言人大型翻車”等消極事情，才可以讓英菲尼迪短暫性重歸公眾視野。

盡管多種Buff累加，英菲尼迪顫振下降，但是并沒有釋放出來撤出中國銷售市場信號(hào)。去年6月18日舉辦的2022FAMILYDAY上，車風(fēng)日產(chǎn)據(jù)透露，英菲尼迪不但不會(huì)撤出中國，而且將更大力度充分發(fā)揮產(chǎn)品在豪華車市場上的技術(shù)優(yōu)勢，以更為豐富的產(chǎn)品架構(gòu)、更為高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)、更為強(qiáng)勁管理體系整體實(shí)力，不斷深耕細(xì)作中國，捍衛(wèi)英菲尼迪產(chǎn)品在中國銷售市場應(yīng)該有的影響力。

“在高檔汽車持續(xù)發(fā)展的井噴式階段，英菲尼迪也抓住機(jī)會(huì)，但勁頭明顯不足?！庇衅髽I(yè)內(nèi)部人員與中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)新聞?dòng)浾邷贤〞r(shí)指出，“英菲尼迪原來在車風(fēng)日產(chǎn)質(zhì)量管理體系中算得上‘3級(jí)’企業(yè)，事情審批、步驟管理決策時(shí)間久，品牌經(jīng)營‘制約’于公司的經(jīng)營管理方法，存有‘先天發(fā)育不足’。”

值得關(guān)注的是，上年1月，東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)單獨(dú)的工作總公司列入車風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰一起，變成車風(fēng)日產(chǎn)第三個(gè)知名品牌，不會(huì)再做為單獨(dú)公司存在。車風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)悍的管理體系力能不能領(lǐng)著英菲尼迪走上巔峰，仍待后期查看。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)新聞?dòng)浾邚堒?