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本報訊記者龔夢澤
“新能源車仍處在高速發(fā)展環(huán)節(jié),生產(chǎn)能力基本建設(shè)需要一定周期時間??紤]到明年、以后及未來發(fā)展,在我國新能源汽車生產(chǎn)能力在現(xiàn)階段不會有產(chǎn)能過剩難題。假如不提前準(zhǔn)備生產(chǎn)能力提前準(zhǔn)備,那時候需求量很高是遲早的事?!痹谖覈妱悠嚢偃藭鐓^(qū)論壇(2023)權(quán)威專家媒體交流會上,政協(xié)經(jīng)濟發(fā)展委員會副主任、國家工信部原科長苗圩結(jié)合當(dāng)前市場中發(fā)生的“新能源車生產(chǎn)過剩觀點”澄清事實。
除此之外,受新能源車補貼撤出及其春節(jié)長假提早等因素影響,在今年的1月份,在我國汽車市場末見“開好局”,曾一路高歌猛進的新能源汽車市場也出現(xiàn)調(diào)整。對于此事,中科院院士、清華大學(xué)教授、我國電動車百人會副會長歐陽明高接受《證券日報》采訪時表示,在今年的在我國電瓶車和電池年增長率就會下降,鋰原材料價格也會重新回到正常范圍。在新能源汽車補助撤出后,短時間插電式混動和增程式電瓶車會有一個上升的趨勢,但中遠期來說,在我國新能源汽車增長勢頭始終不變。
汽車制造業(yè)可供借鑒“股票注冊制”
在今年的1月份,新能源車市場份額雖維持在24.7%的高位,卻少見地出現(xiàn)產(chǎn)供銷降準(zhǔn)降息。在其中,產(chǎn)供銷分別是42.5萬臺和40.8萬臺,同比均降低近50%,同期相比則展現(xiàn)個位降低。這也引起了領(lǐng)域里外針對新能源汽車市場乏力、生產(chǎn)過剩的焦慮。
對于此事,苗圩稱,回首過去,每一次優(yōu)惠政策撤出都會發(fā)生一段時間的市場蕭條,但預(yù)計今年現(xiàn)行政策撤出危害總體可控性,一方面補助額度偏少,另一方面現(xiàn)行政策撤出也早已有預(yù)估。與此同時,苗圩希望以后汽車購置稅優(yōu)惠政策再持續(xù)一段時間。他呼吁有關(guān)部門頒布相近現(xiàn)行政策要預(yù)披露,使企業(yè)與市場充分準(zhǔn)備?!拔翌A(yù)計今年新能源車占有率極有可能超出30%,即年銷900萬臺,且有可能會在2030年以前做到50%?!?/p>
此外,我國電動汽車百人會副會長、我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟董事長董揚也表達了相似的見解,在他看來,新能源車交易在2022年有一定的透現(xiàn),但也不會影響2023年全年度主要表現(xiàn)。電瓶車還是處于高速發(fā)展環(huán)節(jié),生產(chǎn)量大也將更快促進供求趨于穩(wěn)定。
針對引發(fā)網(wǎng)友熱議新能源汽車生產(chǎn)過剩難題,苗圩表明,在我國汽車銷售量已多次獲得保持在2600萬臺上下,這中間新能源車正在快速取代傳統(tǒng)汽油車,二者之間構(gòu)成了暗流涌動的替代關(guān)系。從總體來看,新能源車不會有生產(chǎn)過剩難題,真正想要思考的是如何把產(chǎn)能過剩的汽油車生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)換成新能源汽車生產(chǎn)能力。
《證券日報》記者了解到,最近市場上有傳言稱,造成資質(zhì)管理將進一步縮緊,主要原因是在最近幾年的蓬勃發(fā)展之中出現(xiàn)了一些難題,比如新建設(shè)蘇州市發(fā)展前途、淮安市的敏安等公司生產(chǎn)量廣泛小于5%,而賽麟、拜騰、博郡等特色也是淪落為爛尾工程。
對于此事,苗圩態(tài)度鮮明地說道,應(yīng)管束國企、當(dāng)?shù)卣彤a(chǎn)業(yè)投資基金為了能招商引資工作過度投資擴大的想法。他建議,當(dāng)?shù)卣荒茏隹毓晒蓶|,不必參投。
如何避免生產(chǎn)過剩,苗圩覺得理應(yīng)具體問題具體分析探討?!搬槍σ呀?jīng)有新能源車資質(zhì)的企業(yè)而言,在新上生產(chǎn)能力時,應(yīng)調(diào)查現(xiàn)今生產(chǎn)量;從未造走車的新力量,汽車制造業(yè)可以參考中國證監(jiān)會上線的注冊制改革,從審核逐漸轉(zhuǎn)換到申請注冊,銷售市場有進有出產(chǎn)生適者生存,不要把造成資質(zhì)證書變?yōu)楣善笔袌龅摹畾ぁ?。”苗圩表明?/p>
市場供求關(guān)系逐漸減輕
《證券日報》記者觀察到,上年迄今,汽車制造業(yè)整體抵著了多種不利條件的沖擊,但“缺芯貴電”等原材料端難題依然不斷腐蝕著行業(yè)利潤,令每家汽車企業(yè)叫苦連天。
針對近期國外進一步加嚴向我國出口處理芯片類產(chǎn)品限定,苗圩覺得,這時候?qū)ξ覈雽?dǎo)體行業(yè)發(fā)展趨勢帶來不利危害,但是也會對這種國家與地區(qū)半導(dǎo)體行業(yè)、公司產(chǎn)生很大損害,從長遠來看最后將危害全世界消費者的利益。
在苗圩認為,做為全球最大芯片市場,我國市場創(chuàng)新活躍性、要求多種多樣、關(guān)于新技術(shù)性接受程度高,完全能為全球半導(dǎo)體公司提供一個很好的技術(shù)革新與市場發(fā)展態(tài)勢。
但對于鋰電池價錢的不斷“發(fā)高燒”,歐陽明高剖析,2022年鋰價增漲的主要原因是供不應(yīng)求,需求量很高。綜合性提供延遲時間、疫情影響等原因造成價格暴漲。下面,動力鋰電池要求年增長率會顯著下降,要求焦慮不安局勢都將獲得大幅度減輕。
從市場供給看,以澳洲為代表鋰礦石采掘生產(chǎn)能力早已加速,長期來看鋰資源儲藏量充裕并可生產(chǎn)量不斷增加。與此同時,價格上漲促使充電電池材料回收產(chǎn)業(yè)鏈邁入機會,預(yù)估2030年以后鋰電池材料正在進入規(guī)模性回收利用環(huán)節(jié)。
歐陽明高覺得,在我國新能源電動車和動力鋰電池總產(chǎn)量已非常大,將來年增長率會大幅度下降。2023年新能源電動車年增長率預(yù)估從2022年的將近100%水準(zhǔn)降至30%至40%,總銷售量預(yù)估1000萬臺。鋰電池2023年總銷售量年增長率預(yù)估從2022年的將近100%降低至50%上下,所有銷售量貼近10億千瓦。
記者注意到,最近鋰價早已重新回到45萬余元/噸區(qū)段,預(yù)估后半年將進一步下降到35萬余元/噸至40萬/噸左右。歐陽明高覺得,將來兩年,鋰價預(yù)計再次重新回到科學(xué)合理的平衡價格,預(yù)計20萬余元/噸左右??偠灾?,鋰供貨難題將也不會影響新能源汽車可持續(xù)發(fā)展觀。
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