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民航業(yè)的復蘇帶動了航空公司人力需求的增加。

2月8日，春秋航空公司開展了大規(guī)模的線下招聘活動。春秋航空相關負責人告訴媒體，這是春秋航空今年春季大型招聘會的第一次招聘活動。

據了解，春秋航空招聘推出了客艙乘務員、安全員、實習維修工程師、地面服務、算法工程師、軟件開發(fā)工程師等六個崗位，“基本符合預期，發(fā)布簡歷基本回到2019年同期水平，只有乘務員、安全員崗位吸引了2000多人在線注冊”，春秋航空相關負責人進一步表示。

Eden是當天參加春秋航空面試的“軍隊”之一。Eden于2022年8月畢業(yè)，主修航空運輸服務。他告訴《時代周刊》，由于航空公司畢業(yè)時沒有招聘信息，他去了鏈家工作?！彼呀涬x開了鏈家，仍然想做這個專業(yè)的工作?！?/p>

Eden說，除了春秋航空的招聘，他以前也參加過吉祥航空的面試。雖然他沒有通過，但他并不氣餒：“我也報名參加了東方航空和海南航空。慢慢來?！?/p>

《時代周刊》記者注意到，最近，包括春秋航空、中國航空、首都航空、南方航空、吉祥航空、廈門航空、海南航空等航空公司相繼開展了招聘工作。

航空公司招聘的背后是民航行業(yè)的逐步復蘇?！白罱骱娇展鹃_始招聘，這是民航行業(yè)復蘇和逐步改善的信號。在寒冷的冬天過去，民航行業(yè)也需要新的血液來補充和恢復活力?！笔锥己娇帐袌龈笨偛眯ち指嬖V《時代周刊》。

航空公司重啟大規(guī)模招聘

“在線下面試的那天，有很多人。”非空乘人員吳越（筆名）于今年2月7日報名參加了海南航空公司的空乘人員招聘。她對《時代周刊》記者說：“面試是在一棟建筑里，電梯到達6樓后，走廊里擠滿了人。不僅如此，面試的等候室里還擠滿了座位，甚至墻后面的空地也擠滿了人?！?/p>

近日，航空公司重啟大規(guī)模招聘，吸引了大批有藍天夢的人。

“自2月1日開通注冊渠道以來，已有近8000人注冊，與2021年相比呈上升趨勢，注冊人數仍在增加?！比A夏航空公司相關負責人告訴《時代周刊》，招聘是空乘人員。根據公司航空網絡布局和運輸能力需要，進入航空公司的人員將于2023年上半年參加體檢及相關培訓，并根據實際需要投資A320、在CRJ900機型的運行中。

受疫情影響，近年來民航在職從業(yè)人員萎縮，尤其是乘務員。根據民航局信息中心的數據，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗，2019年有108955名乘務員，這意味著全民航在職乘務員在兩年內減少了10%以上。

對此，小林對《時代周刊》記者分析：“自2020年春節(jié)以來，航空公司收入大幅下降，員工工資受到很大影響。2022年，由于國際航班恢復緩慢、油價波動等多重影響，越來越多的人離開了這個行業(yè)。除空勤外，985大學本科、研究生等航空公司高素質人才也主動離職，在航空經濟形勢嚴峻的情況下尋求其他行業(yè)的發(fā)展，造成了明顯的人才流失?！?/p>

“人才短缺會導致航空公司服務水平下降，從而影響乘客的乘坐體驗；此外，人才短缺也會限制企業(yè)的業(yè)務擴張，使企業(yè)無法迅速占領新市場。因此，航空公司的發(fā)展迫切需要大量人才的跟進和補充。”易觀旅游業(yè)高級分析師王珂告訴《時代周刊》。

記者注意到，自去年12月以來，南方航空、吉祥航空、廈門航空、海南航空等航空公司開始恢復大規(guī)模線下招聘，包括空乘人員、航空安全員、國內外航班安全員、飛行學生等。其中，廈門航空公司在招聘中還提到，實習空乘人員年薪6-8萬元，空乘人員15-19萬元，空乘人員25-30萬元，客艙經理28-33萬元，空乘人員還享受1.5年單身公寓、休養(yǎng)假、八項社會保險和兩種住房基金。

事實上，一些航空公司已經為民航市場的復蘇做好了準備。國泰航空相關負責人告訴《時代周刊》，“我們已經重新開始招聘。2022年，2000多名新員工加入了國泰航空集團。隨著全球旅游業(yè)的加速復蘇，該集團計劃在今年年底前增加約3000名員工，并在2024年繼續(xù)招聘，以滿足運營需求?！?/p>

肖林還告訴《時代周刊》，自2022年10月以來，首都航空公司逐步開展了招聘工作?！爸饕譃榭团摽涨谌藛T招聘和地面管理人員招聘。在空勤人員招聘方面，有3000多人報名，經過層層篩選和評估，最終選擇了300多人；在地面管理人員招聘方面，首都航空公司收到了約1000份簡歷，并完成了相關職位的面試和介紹。”

民航業(yè)正在加速復蘇

航空公司重啟招聘，與民航業(yè)加速復蘇有關。

“疫情結束后，旅游業(yè)和商務旅游業(yè)逐漸恢復，需求的改善必然會導致航線的恢復。因此，主要航空公司急需重建原線路，也需要重啟招聘?！蓖蹩筛嬖V《時代周刊》。

自2022年底以來，隨著疫情防控措施的不斷優(yōu)化，國內民航客運數量不斷上升，尤其是剛剛結束的春節(jié)。根據航空旅行大數據，2023年春節(jié)期間，國內客運航班達到8.5萬班，比去年同期增長近54%，已超過2019年同期水平。

在這種情況下，各大航空公司也在加快恢復運力。據小林介紹，目前首都航空國內航班總量已恢復到2019年的90%，客運量已恢復到80%，平均票價持平。

除國內航線外，隨著出境團隊旅游的正式試點恢復，國際航線也在進一步恢復。目前，許多航空公司已經宣布恢復或增加國際航班。

《時代周刊》記者從國泰航空公司獲悉，隨著大陸與香港人員和香港國際機場雙向轉機服務的全面恢復，國泰航空公司繼續(xù)加密大陸與香港的客運航班，以滿足旅客日益增長的出行需求?！拔覀兊哪繕耸窃?023年2月底前將兩個地方的航班數量增加到每周200多班。”

市場加速復蘇，讓近三年陷入低谷的民航行業(yè)看到了曙光。1月6日，在2023年全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇指出，民航行業(yè)在疫情發(fā)生前連續(xù)11年盈利，自疫情發(fā)生以來累計虧損預計達到4000億元；2022年，民航虧損超過前兩年總額，達到2160億元。

宋志勇指出，隨著疫情防控政策的調整和優(yōu)化，人流和物流將更加順暢。2023年的目標是努力將行業(yè)整體恢復到疫情前75%左右，實現盈虧平衡。

值得注意的是，在民航行業(yè)持續(xù)復蘇期間，該行業(yè)除了面臨人才挑戰(zhàn)外，還面臨著許多其他挑戰(zhàn)。小林指出，“航空市場快速恢復，運營安全壓力增加，整個運營體系調整到疫情節(jié)奏是一個逐步恢復的過程，確保安全運行；此外，旅客對服務的需求也發(fā)生了一些變化，如食品、行李運輸需求越來越多樣化，航空公司、機場也需要升級整個服務體系，確保服務質量。”

“經過長時間的沉默，全球旅游欲望迅速恢復，航空公司也需要加快步伐，更好地滿足旅客的出行需求?！眹┖娇障嚓P負責人表示，國泰航空在加快恢復運力的同時，也在不斷恢復旅客服務，如重新裝修貴賓室，增加新的美食等。