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近些年，國內(nèi)新能源車銷售量增長速度超過全世界總體水平。歸功于整體市場提溫，中國新能源品牌車的競爭能力大幅度提高。在武漢市某超市內(nèi)，嵐圖、智己、極氪等汽車廠商的體驗中心宛如百卉爭風吃醋。

進到3月，世界各國發(fā)售汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了2022年財務報告或年報披露時間。去年新能源汽車市場銷售量暴發(fā)，全世界汽車生態(tài)產(chǎn)生全局性轉(zhuǎn)變，在今年的汽車企業(yè)壓力很大、價格競爭一覽無余的大環(huán)境下，剖析財報中的各種數(shù)據(jù)，可謂是講解和預測分析2023年汽車市場的最好方法之一。

頭頂部汽車企業(yè)為什么能一騎絕塵

做為新能源汽車市場二顆最驕傲的藝人，比亞迪與特斯拉在2022年的盈利都賺足了目光。

雖然比亞迪需在3月30日公布2022年年度報告，但不管是早已公布的年報披露時間，或是劍在弦上的組織架構調(diào)整，均蘊藏著極大的信息量。

比亞迪股份有限公司先前公布的年報披露時間稱，2022年比亞迪預估本年度主營業(yè)務收入提升rmb4200億人民幣，完成屬于發(fā)售公司股東純利潤rmb160億-170億人民幣，同比增加425.42%-458.26%。還有另外數(shù)據(jù)表明，2022年比亞迪車輛全年度累計銷量做到1868543輛，同比增加做到令人驚訝的152.5%。

該年報披露時間表明，上年比亞迪銷售業(yè)績大幅上升，根本原因是新能源汽車行業(yè)不斷井噴式增長，公司做為新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，解決了繁雜不容樂觀外部環(huán)境及眾多超過預期要素沖擊性，新能源車銷售量同期相比完成強勁增長，斬獲全世界新能源車銷量第一。

盡管全年度交貨新汽車131萬臺沒有達到預估，但特斯拉的營運能力依然一騎絕塵。財報數(shù)據(jù)表明，特斯拉2022年全年度全年收入815億美金，同比增加51%；全年度純利潤126億美金，比上一年增加了一倍以上，公司收益和凈利潤均創(chuàng)下歷史新高。

與之相應是指，通用汽車公司2022年營業(yè)收入比特斯拉空出750多億美元，但純利潤99億美金，比特斯拉少賺了27億美金。標致汽車由于芯片短缺和其它供應鏈危機而盈利狂跌，2022年全年凈利潤完成同比增加，但是卻虧損了19.8億美金。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席會負責人、研究者盤和林覺得，特斯拉往往拿出全球領先的營運能力，根本原因是對供應鏈管理完成了數(shù)據(jù)化管理。

“一方面，特斯拉一直以來積極主動干預產(chǎn)業(yè)鏈上游，運用自主研發(fā)科技突破和打撒供應商方法，推動供應鏈企業(yè)市場競爭，從而減少供應鏈成本；另一方面，特斯拉借助供應鏈管理優(yōu)點、規(guī)模效益生產(chǎn)科技進步，擁有很大的低成本優(yōu)勢?！北P和林坦言，在新能源汽車時期，汽車供應鏈已經(jīng)被重構，每家汽車企業(yè)也需重新修練操縱供應鏈管理、節(jié)省成本能力。

以特斯拉上海工廠為例子，2022年，生產(chǎn)了超出75萬臺新汽車。該工廠不但上線了Model3、ModelY在中國銷售量遙遙領先新車，也成了特斯拉關鍵出口核心，用于支撐點除北美以外的國際市場。

盤和林表明，現(xiàn)階段比亞迪、特斯拉之所以能領先全世界電動車市場，通常是來源于倆家公司在汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展里的先發(fā)優(yōu)勢，及在“三電”系統(tǒng)中雄厚的技術積累。

歐洲汽車企業(yè)進行汽車電動化大作戰(zhàn)

在以往汽車強國云集的歐洲，海外汽車廠商特別是豪車品牌，對汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展及其碳減排、碳排放交易資金投入極大網(wǎng)絡資源，顯現(xiàn)出完成綠色發(fā)展的決心和危機感。

2022年9月，瑪莎拉蒂實現(xiàn)了歐洲最具影響力的IPO（按市值計算），那時候社會輿論覺得，這是為了瑪莎拉蒂接下來汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展籌集“錢糧”。

在近日舉行的瑪莎拉蒂全世界2023年度發(fā)布會上，瑪莎拉蒂公布公司2022年的主營業(yè)務收入飆升至376億英鎊，同比增加13.6%。與此同時，雷克薩斯的經(jīng)營利潤增加到68億英鎊，較上一財政年度增強了15億英鎊（增長幅度為27.4%）。除此之外，2022年的新車交付量和汽車業(yè)務流程凈現(xiàn)金流也達到創(chuàng)歷史新高。

保時捷全球執(zhí)行董事會副書記兼組員、承擔會計與現(xiàn)代信息技術麥思格坦言，IPO帶來了更多管理權，給瑪莎拉蒂帶來了更多自主創(chuàng)業(yè)隨意，讓瑪莎拉蒂有實力提升在關鍵領域的科研投入，如軟件信息新型電池。

如出一轍，奧迪在3月17日公布，公司將加速向智能互聯(lián)系統(tǒng)的高品質(zhì)可持續(xù)性交通出行引導者轉(zhuǎn)型發(fā)展。從2023年至2027年，公司三分之二的開支將投資于將來汽車電動化和信息化行業(yè)領域，做到約280億英鎊。

奧迪CEO杜斯曼表明：“對于可持續(xù)發(fā)展目標的高度關注直接決定了奧迪短期內(nèi)、中后期或長期行為。這一對未來投資的計劃正基于對可持續(xù)性道路堅定不移追尋?！?/p>

值得關注的是，作為世界最大、市場競爭最激烈的新能源汽車市場，中國不僅被歐洲各汽車公司視作銷售市場根基，同時又是他們向可持續(xù)發(fā)展觀轉(zhuǎn)型發(fā)展主戰(zhàn)場之一。

杜斯曼表明，上年公司投資額較2021年對比有所上升，但主要用于汽車電動化轉(zhuǎn)型的以問題為導向。他舉例說，對坐落于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司的大規(guī)模項目投資，促使奧迪變成擁有多數(shù)股權股東。據(jù)了解，將來，新工廠將生產(chǎn)制造根據(jù)PPE平臺的全新一代奧迪智能電動汽車，為奧迪擴展在中國純電動車型主力陣容給予很有可能。

有分析指出，從放寬外國投資者比限定到提升技術革新領域內(nèi)的國際交流，新能源汽車市場之間的競爭也會更加充足，這可能導致銷售市場大轉(zhuǎn)變、全產(chǎn)業(yè)鏈重構，但是也會推動在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展趨勢。

價格競爭中依舊是技術為王

應對2023年全球宏觀經(jīng)濟負擔及其電動車市場日漸激烈競爭，特斯拉首先打出減價牌。有分析指出，這在一定程度上影響了購買需求，但同時也進一步放大整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力。

記者了解到，近些年來流行純電動汽車及其混動車成本進一步下挫，新能源車已基本完成與汽油車“實價”。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克看起來，電動車的價格尚并沒有下探。他指出，2030年特斯拉的日交貨量總體目標列入2000萬臺，新汽車成本費要進一步降低50%。

也許是為應對2023年新能源汽車市的新形勢，比亞迪、吉利、長城車輛及其理想化、曉亮等新能源車企，均對公司組織結構“開刀”，緊緊圍繞品牌整合營銷開展較大規(guī)模調(diào)節(jié)。

前不久有媒體報道稱，比亞迪將有助于最具影響力的組織架構調(diào)整，實行品牌車獨立經(jīng)營，先從比亞迪的開發(fā)核心崗位工程院逐漸。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪方案為集團旗下每個品牌都成立一個研究所，包含王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。除開產(chǎn)品研發(fā)保存在總醫(yī)院（工程院），各大品牌項目、運營等也將單獨到品牌研究院。

比亞迪董事長王傳福曾明確表示，新能源汽車前半場是汽車電動化，后半場是智能化系統(tǒng)。2023年，比亞迪將沖擊性400萬臺年度銷售量總體目標。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車單獨學者曹廣平覺得，以往新能源車企相互競爭大都在加工制造業(yè)方面，誰有著生產(chǎn)能力和規(guī)模經(jīng)濟效應，就有機會占得先機并繼續(xù)變大優(yōu)點。但接下來會想打勝電瓶車“價格競爭”，除開縮小供應鏈成本、降低人力成本等一般方式外，還要根據(jù)組織架構調(diào)整、技術革新等形式，在市場中形成自己的“環(huán)城河”。

“說到底就是要提升自己全部品類產(chǎn)品性價比，保證用自主創(chuàng)新提升多元化特性，用自主創(chuàng)新降低成本及其供應鏈成本?！辈軓V平提議說。

上年比亞迪公布的大品牌——凝望反映了這一點。那時候，四輪轉(zhuǎn)向、水上行走等技術亮點一經(jīng)推出，馬上使凝望U8獲得了非常高的認知度。

盤和林覺得，比亞迪這一輪組織結構和集團旗下各品牌整合營銷調(diào)節(jié)，最后的著力點應該是在產(chǎn)品和技術上。他舉例說，比如凝望知名品牌根據(jù)輪邊電機完成原地不動拐彎的技術創(chuàng)新，應當勇于嘗試，適度批量生產(chǎn)。

“新能源車歸屬于新型產(chǎn)業(yè)，早些年的經(jīng)濟規(guī)律表明，商品的穩(wěn)定性、價格的優(yōu)勢，及其新技術應用、特色功能所產(chǎn)生的神秘感，對汽車企業(yè)在新能源汽車行業(yè)塑造品牌形象有很大的幫助?！北P和林匯總說。