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“問(wèn)界50萬(wàn)、坦克70萬(wàn)、蔚來(lái)80萬(wàn)、仰望100萬(wàn),兄弟們啊,你們?cè)俨慌嶅X(qián),就只能開(kāi)奔馳寶馬了! ”這句來(lái)自網(wǎng)友的調(diào)侃,成為2023年自主品牌“再?zèng)_高”之路的真實(shí)寫(xiě)照。
“全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行,高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升明顯,中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比減少,這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng),同時(shí)也是因?yàn)閾Q購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng),2023年進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)市結(jié)構(gòu)高端化特征?!背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為,未來(lái)中國(guó)城市汽車(chē)消費(fèi)會(huì)以增換購(gòu)為主,高端化將成為發(fā)展的重要核心推動(dòng)力。
崔東樹(shù)口中的“高端化”,最直接地體現(xiàn)為50萬(wàn)元以上、甚至百萬(wàn)級(jí)售價(jià)的豪華車(chē)市場(chǎng),已不再是德系、美系、日系品牌的專屬陣地。
2023年上海車(chē)展,比亞迪發(fā)布仰望U8豪華版和越野玩家版,預(yù)售價(jià)109.8萬(wàn)元。隨后的上市發(fā)布會(huì),比亞迪宣布109.8萬(wàn)元的正式售價(jià)保持不變?!爸袊?guó)人的高端品牌,絕不僅僅是買(mǎi)料堆料?!北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福表示,高端汽車(chē)品牌的誕生,往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟。“在電動(dòng)化時(shí)代,中國(guó)車(chē)企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動(dòng)權(quán),深厚的技術(shù)積累和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套,支撐著我們向技術(shù)深水區(qū)繼續(xù)前行?!?/p>
彼時(shí),業(yè)界對(duì)這樣一款打破常規(guī)、售價(jià)超百萬(wàn)元的全新品牌豪華車(chē)的前景存有諸多疑慮。但很快,超3萬(wàn)輛訂單的消息傳來(lái);而最新數(shù)據(jù)顯示,仰望U8在去年12月的銷(xiāo)量達(dá)到了1,593輛。同時(shí),仰望已在全國(guó)40余個(gè)城市開(kāi)設(shè)超過(guò)90家直營(yíng)門(mén)店,以實(shí)現(xiàn)一線和新一線城市全覆蓋。
仰望U8的初戰(zhàn)告捷,給了比亞迪信心,亦讓自主品牌看到了高端化之路的廣闊空間。
2023廣州車(chē)展上,理想汽車(chē)宣布,理想MEGA的售價(jià)在60萬(wàn)元以內(nèi);另一個(gè)展館內(nèi),坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版開(kāi)啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)為70萬(wàn)元;12月23日,定位為行政四座旗艦轎車(chē)的蔚來(lái)ET9正式亮相,預(yù)售價(jià)80萬(wàn)元;三天后,AITO問(wèn)界品牌旗下最貴車(chē)型——問(wèn)界M9,在nova 12系列手機(jī)、華為FreeClip耳夾耳機(jī)等產(chǎn)品之后壓軸登場(chǎng),售價(jià)46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元。
前述車(chē)型,無(wú)一不將傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)視為直接競(jìng)品。問(wèn)界M9上市發(fā)布會(huì),華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在空間、百公里油耗、性能、最小轉(zhuǎn)彎半徑等部分的介紹中,多次將問(wèn)界M9與勞斯萊斯庫(kù)里南、路虎攬勝盛世加長(zhǎng)版、奔馳GLS、寶馬X7等直接進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比,并直言該車(chē)就是要與百萬(wàn)級(jí)、甚至數(shù)百萬(wàn)級(jí)的豪車(chē)對(duì)標(biāo);仰望U8瞄準(zhǔn)的硬派越野車(chē)市場(chǎng),主要對(duì)標(biāo)車(chē)型亦鎖定為路虎攬勝、奔馳G級(jí)等。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2017年,乘用車(chē)40萬(wàn)元以上銷(xiāo)量?jī)H為29萬(wàn)輛,2022年增至52萬(wàn)輛,2023年前11個(gè)月,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)攀升至65萬(wàn)輛,全年突破70萬(wàn)輛成定局;在零售占比方面,2023年11月達(dá)到3.7%的新高,六年前則僅為1.2%。
從40萬(wàn)元以上價(jià)格段動(dòng)力分布看,傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占主導(dǎo)地位,但內(nèi)部結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生改變。以2023年11月為例,傳統(tǒng)燃油車(chē)在40萬(wàn)元以上價(jià)格段的滲透率為68%,遙遙領(lǐng)先于增程式、純電動(dòng)等,此價(jià)位段多數(shù)仍為常規(guī)動(dòng)力車(chē)型;但從零售價(jià)格分布看,40萬(wàn)元以上的傳統(tǒng)燃油車(chē)僅為4%,而增程式達(dá)到了14%,純電動(dòng)也增至2%。
產(chǎn)品高端化不僅體現(xiàn)在價(jià)格,更高級(jí)別的車(chē)型銷(xiāo)量也在持續(xù)上揚(yáng)。2023年11月,中型、中大型SUV批發(fā)銷(xiāo)量34.76萬(wàn)輛,占批發(fā)份額25.88%,較去年同期同比增長(zhǎng)36%,環(huán)比上月增長(zhǎng)7%;零售較去年同期同比增長(zhǎng)42%,環(huán)比上月增長(zhǎng)13%。2023年1-11月,該細(xì)分市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量295.14萬(wàn)輛,累計(jì)增幅25%;累計(jì)零售量259.86萬(wàn)輛,增幅為23%。
電動(dòng)化進(jìn)程中的品牌向上、產(chǎn)品向上,背后是自主品牌對(duì)于技術(shù)、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全,尤其是智能化方面不遺余力的研發(fā)投入,反饋到產(chǎn)品端的硬實(shí)力已得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。但與此同時(shí),占據(jù)市場(chǎng)主體的入門(mén)級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)亦需被重點(diǎn)關(guān)注。
在崔東樹(shù)看來(lái),新能源車(chē)是面向所有消費(fèi)群體的,并非針對(duì)高端群體的小眾車(chē)型,且這與“技術(shù)提升在中高端市場(chǎng)體現(xiàn)”并不沖突?!坝绕涫请S著中西部和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)亟待提升,電動(dòng)車(chē)承擔(dān)著為市場(chǎng)注入消費(fèi)新活力的重要任務(wù),低成本的電動(dòng)車(chē)是適合普通消費(fèi)群體的。新能源車(chē)作為新技術(shù)必須要加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品提升,但面對(duì)不同消費(fèi)群體的差異化需求也是應(yīng)該關(guān)注之、滿足之。”崔東樹(shù)表示。
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