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55艘船！2022年，中國(guó)造船業(yè)“成績(jī)單”發(fā)布，中國(guó)在全球范圍內(nèi)大規(guī)模液化天然氣（LNG）在船舶運(yùn)輸訂單和交付領(lǐng)域取得突破，全球訂單總量占30%以上，創(chuàng)歷史新高。這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技水平不斷發(fā)展的生動(dòng)寫照，體現(xiàn)了造船業(yè)的努力。

LNG船被稱為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“造船業(yè)三大明珠”之一，占領(lǐng)LNG船市場(chǎng)的意義何在？

成為全球能源運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者

——國(guó)際市場(chǎng)對(duì)LNG船舶的需求急劇增加，中國(guó)船企抓住機(jī)遇

2020年，中國(guó)造船業(yè)造船竣工量、新接單量和手持訂單量各占全球總量的47.3%。、這個(gè)成就顯示了中國(guó)制造業(yè)的實(shí)力，55.2%和49.0%。但是，在高端船舶制造領(lǐng)域，中國(guó)造船業(yè)也出現(xiàn)了“新航跡”。

總長(zhǎng)度333米，型寬60米，以LNG為主要燃料，配備LNG雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐，進(jìn)入CCS單一船級(jí)，并授予NaturalGasFuel附加標(biāo)志——這款紅藍(lán)配色的“大家”是世界上第一艘LNG雙燃料超大型石油船“遠(yuǎn)瑞洋”輪，這是去年竣工交付的。“在全球能源轉(zhuǎn)型的背景下，大型船舶集團(tuán)推動(dòng)了LNG作為主燃料在超大型石油船上的應(yīng)用，也為大型船舶節(jié)能減排、航運(yùn)行業(yè)助力“碳達(dá)峰”和“碳中和”起到了積極的示范作用。

2022年，中國(guó)船企承擔(dān)了55艘大型LNG運(yùn)輸船的訂單。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶告訴記者:“這一成就打破了中國(guó)少數(shù)承包商對(duì)LNG運(yùn)輸船舶建設(shè)市場(chǎng)的大規(guī)模壟斷，開啟了全球氣體船舶領(lǐng)域充分競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的新階段。

2008年以前，中國(guó)沒(méi)有自主建造和定制的LNG船只。長(zhǎng)期以來(lái)，韓國(guó)船企在全球LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。2008年，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建成并交付了中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”號(hào)，成為“破局者”。目前，滬東中華已有近50個(gè)手持訂單。“中國(guó)LNG船已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展的追求和迭代創(chuàng)新，不斷縮短與國(guó)際同行的差距。上海和宋都抓住了全球LNG船訂單的爆炸式增長(zhǎng)?！?/p>

根據(jù)李彥慶的說(shuō)法，自2022年初以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)LNG船舶的需求急劇增加，新興造船市場(chǎng)迎來(lái)了LNG船舶購(gòu)買高潮，這給中國(guó)船舶公司帶來(lái)了進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

2022年3月，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船(集團(tuán))有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別獲得第一份大型LNG運(yùn)輸船訂單，正式進(jìn)入LNG運(yùn)輸船建設(shè)市場(chǎng)，并承擔(dān)后續(xù)批量訂單；2022年10月，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有限公司獲得第一份大型LNG運(yùn)輸船訂單；12月，招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司正式與歐洲船東簽訂了4份2份2艘18萬(wàn)立方米的大型LNG運(yùn)輸船合同...

“數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)形成了一批以滬東中華、大型船舶重工、江南造船、招商海門、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的大型LNG船舶建設(shè)企業(yè)集群。”李彥慶說(shuō):“隨著訂單的掌握和高端LNG船舶的成功建設(shè)，中國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)成為全球能源運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者?！?/p>

建造難度堪比航空母艦

——接觸零下163℃液體天然氣，安全是建筑設(shè)計(jì)考慮的主要因素。

LNG運(yùn)輸船是國(guó)際公認(rèn)的“三高”產(chǎn)品，高科技、高難度、高附加值。它與航母和大型游輪一起被稱為“造船皇冠上的三顆珍珠”。建設(shè)有多難？

據(jù)報(bào)道，LNG是液化天然氣的縮寫，其主要成分是甲烷，被公認(rèn)為地球上最干凈的化石能源。LNG船舶作為“海上非常冷凍的汽車”，代表了造船業(yè)的最高水平。據(jù)滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船型建設(shè)屬于“技術(shù)密集型”和“資金密集型”工程，對(duì)建筑企業(yè)的整體實(shí)力進(jìn)行了高度考驗(yàn)。

建筑設(shè)計(jì)首先要了解安全性。李彥慶說(shuō)，建造LNG船只的難度堪比航空母艦?！疤貏e是LNG液體艙圍護(hù)系統(tǒng)，觸摸零下163℃的液體天然氣，是建造大型LNG船只的主要技術(shù)難點(diǎn)?！崩顝c說(shuō)，裝載后的LNG船被業(yè)界稱為“沉睡的氫彈”，17萬(wàn)立方米的液化天然氣含有相當(dāng)于32.3萬(wàn)噸TNT烈性炸藥的能量。數(shù)萬(wàn)噸零下163℃的液體天然氣漂洋過(guò)海，安全完成數(shù)千公里的長(zhǎng)途貨運(yùn)，對(duì)LNG船舶的安全性提出了極高的要求。

占領(lǐng)LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)意義何在？

目前，天然氣作為一種密度極低的氣體能源，只有兩種長(zhǎng)途貨運(yùn)方式:管道輸氣和LNG船舶海運(yùn)?！皩?duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這不僅僅是船舶訂單數(shù)量的問(wèn)題。LNG產(chǎn)業(yè)水平與天然氣等能源安全問(wèn)題密切相關(guān)，與國(guó)家戰(zhàn)略能源安全密切相關(guān)。”李彥慶說(shuō):“此外，LNG產(chǎn)業(yè)在‘雙碳’的背景下不斷發(fā)展，可以適應(yīng)中國(guó)的能源市場(chǎng)形勢(shì)，協(xié)助調(diào)整區(qū)域能源結(jié)構(gòu)，減少能源供需矛盾，促進(jìn)燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu)的變化?！?/p>

LNG船的火熱趨勢(shì)一直持續(xù)到今年。新年伊始，所有造船廠都非常忙碌。滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自2008年以來(lái)，該公司實(shí)現(xiàn)了一艘大型LNG運(yùn)輸船、一艘進(jìn)塢運(yùn)輸船和一艘試航運(yùn)輸船，為實(shí)現(xiàn)年度9艘運(yùn)輸船和4艘運(yùn)輸大型LNG運(yùn)輸船的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，滬東中華全面提升了LNG產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)，相關(guān)重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目快速有序推進(jìn)?！?月8日，滬東中華LNG運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)技能提升重要項(xiàng)目——新建殷瓦制造車間破土開工程。

"生產(chǎn)任務(wù)已排到2028年"

——全力保護(hù)船舶，以更快的交付促進(jìn)新單承接，是持續(xù)贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

伴隨著LNG船舶訂單的普及，中國(guó)LNG造船業(yè)迎來(lái)了加速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。現(xiàn)在，中國(guó)LNG造船還面臨哪些挑戰(zhàn)？

滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其生產(chǎn)任務(wù)已排到2028年。但是在船舶配套設(shè)施方面，由于中國(guó)以前占據(jù)的份額很小，船舶上的許多設(shè)備和材料都需要進(jìn)口。與世界先進(jìn)水平相比，設(shè)備配套設(shè)施的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和成本仍有一定差距。在造船方式方面，中國(guó)LNG造船安裝方式的效率有待提高。“滬東中華的建設(shè)周期從48個(gè)月逐漸縮短到20個(gè)月，但與韓國(guó)的18個(gè)月相比，仍有差距?！必?fù)責(zé)人說(shuō)。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)的壓力還是很大的。根據(jù)李彥慶的分析，首先，飽和的生產(chǎn)任務(wù)和勞動(dòng)力不足之間存在著突出的差異。2022年，6年后，中國(guó)船舶手持訂單量再次突破1億噸，船企平均生產(chǎn)保障指數(shù)(近3年手持訂單量/平均竣工量)約為2.7。“目前，船企有充分的生產(chǎn)任務(wù)，尤其是隨著高科技船舶訂單的快速增長(zhǎng)，對(duì)熟練勞動(dòng)者的需求進(jìn)一步增加?！崩顝c說(shuō):“近年來(lái)，由于新冠肺炎疫情的影響，船企外來(lái)勞動(dòng)力損失較大，就業(yè)緊張?！?/p>

其次，船舶配套供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嘧兊?。近年?lái)，隨著新船訂單量的大幅增加，對(duì)船舶配套設(shè)備的需求明顯增加，但船舶配套公司的產(chǎn)能短期內(nèi)難以快速提升，商品價(jià)格上漲、供應(yīng)延遲的情況屢見(jiàn)不鮮。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，由于新冠肺炎疫情，配套設(shè)備的生產(chǎn)周期和運(yùn)輸成本周期普遍增加。一些進(jìn)口配套設(shè)備的供應(yīng)越來(lái)越緊張，船舶通信、導(dǎo)航、自動(dòng)控制系統(tǒng)、電子電氣設(shè)備等平均到貨周期比正常情況下增加1-3個(gè)月。

這樣的背景下，2023年該怎么辦？

“正確的擴(kuò)張決策、靈活的市場(chǎng)戰(zhàn)略和優(yōu)秀的技術(shù)積累是中國(guó)船企快速進(jìn)入和發(fā)展LNG海洋運(yùn)輸市場(chǎng)的前提。”李彥慶認(rèn)為，無(wú)論2023年市場(chǎng)如何變化，持續(xù)贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵是更快地交付和促進(jìn)新訂單。在當(dāng)前和未來(lái)，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)堅(jiān)定不移地貫徹新的發(fā)展理念，在技術(shù)、工業(yè)、管理和市場(chǎng)等方面建立LNG運(yùn)輸船等氣體船的優(yōu)勢(shì)。面向全國(guó)優(yōu)勢(shì)資源和全球產(chǎn)業(yè)分工。